曲軸和凸輪軸的關系是什么？

（1）上置凸輪軸安置在氣缸蓋上，轎車發(fā)動機常用。主要優(yōu)點：運動件少，凸輪軸至氣門的傳動鏈短，整個機構的剛度大，適合于高速發(fā)動機。主要缺點：凸輪軸與曲軸傳動距離較遠，一般用齒形帶傳動或鏈傳動。

   （2）中置凸輪軸位于氣缸體上部。與凸輪軸下置式相比：減少了推桿（或推桿較短），從而減輕了配氣機構的往復運動質量，增大了機構的剛度，更適用于較高轉速發(fā)動機。

    在設計方面裝配式凸輪軸可將凸輪寬度設計較窄，間隔亦可很小，凸輪的排列非常緊湊。它與傳統(tǒng)凸輪軸相比具有重量輕、加工成本低、材料利用合理等優(yōu)點，與實心軸凸輪軸相比，重量減輕多達45％。　　

    裝配式凸輪軸的關鍵技術是連接方法，因其連接方法不同而決定制造工藝及設備。裝配式凸輪軸始于上個世紀80年代，先研制開發(fā)的是焊接連接式凸輪軸。上個世紀80年代中期燒結連接式凸輪軸投入使用，同期出現了擴管法生產的凸輪軸。上世紀90年代后期滾花連接式凸輪軸開始研制。隨著新的連接方法的出現，裝配式凸輪軸制造技術也不斷地被更新。

    由凸輪的回轉運動或往復運動推動從動件作規(guī)定往復移動或擺動的機構。凸輪具有曲線輪廓或凹槽，有盤形凸輪、圓柱凸輪和移動凸輪等，其中圓柱凸輪的凹槽曲線是空間曲線，因而屬于空間凸輪。

    傳統(tǒng)的凸輪運動規(guī)律有等速、等加速-等減速、余弦加速度和正弦加速度等。等速運動規(guī)律因有速度突變，會產生強烈的剛性沖擊，只適用于低速。等加速-等減速和余弦加速度也有加速度突變,會引起柔性沖擊，只適用于中、低速。正弦加速度運動規(guī)律的加速度曲線是連續(xù)的，沒有任何沖擊，可用于高速。

    凸輪的設計數據可以基于三種測量方法得出，這三種方法為刀口測量法、平底測量法及滾子測量法。除基于刀口測量法的測量數據外，另兩種測量法得出的設計數據都不是凸輪的實際輪廓數據，所以無法直接用這些設計數據進行加工。

    靠模加工方法的缺點是，加工精度受靠模本身精度的限制，靠模本身會不斷磨損，這樣加工出的凸輪的機械誤差會越來越大。通常，工件的設計數據與加工出的產品的實測數據的差別稱為輪廓誤差，相鄰兩點的輪廓誤差值的差稱為相鄰差。通常靠模法的相鄰差為30至50微米。